Установка противоугонных систем

Вы приобрели автомобиль, новый или подержанный – неважно. Скорее всего, вы сразу начнете думать об установке на него охранной автосигнализации. Как правило, это выглядит следующим образом: вы звоните в фирму, которая предоставляет подобные услуги, и просите установить сигнализацию:
подешевле,
   самую крутую,
   просите совет профессионала-установщика.

В первых двух случая, как правило, совета не спрашивают, т.к. Вы твердо знаете чего хотите и сколько денег можете потратить на охрану Вашего авто. Мы рассмотрим сразу третий вариант и попробуем донести нашу концепцию охраны автомобиля, используя двенадцатилетний опыт работы в данной области.

Любой владелец автомобиля должен решить две задачи:
   задача-минимум она же главная: как сделать так, чтобы машину не угнали
   и задача-максимум: как обезопасить автомобиль от чужого вторжения, воровства и т.п.

Выполнение этих задач возможно как с использованием электронных, так и механических средств охраны. Сначала рассмотрим различные классы устройств охраны автомобиля.

АВТОСИГНАЛИЗАЦИИ

Какую выбрать для установки? И нужна ли она вообще?

Прежде всего, нужно обращать внимание на надежность. Этот параметр трудно выразить цифрами, но если на 100 установленных систем одного типа 5-10 возвращаются с нареканиями и неисправностями, мы считаем, что сигнализация ненадежна. Бывают случаи, когда сигнализации, прекрасно зарекомендовавшие себя в Европе, неустойчиво работают у нас. Это связано с климатическими условиями – суровая зима (-25С и ниже), не вся электроника надежно работает при таких температурах и, в какой-то степени, качеством наших дорог – удары, вибрации и т.п. Вторым параметром является стоимость. Причем, надежность и стоимость напрямую никак не связаны. Есть относительно дешевые надежные системы и не очень надежные дорогие. Следующий параметр – наличие дополнительных сервисных функций (возможность автопостановки на охрану, автоматическое запирание дверей при включении зажигания, закрывание стекол и т.п.)

Основные функции любой сигнализации:
   отпугнуть злоумышленника и привлечь внимание к Вашему автомобилю при попытке его взлома, угона и т.п.
   заблокировать двигатель, чтобы сделать невозможным его запуск.

Реализуются эти функции следующим образом. Автосигнализации имеют несколько видов датчиков, причем не обязательно все они есть в конкретном изделии.
   контактные (концевые выключатели), которые срабатывают при попытке открыть двери, капот, багажник
   ударные (шок-сенсоры) – на резкие удары по кузову, на разбитие стекол и т.п.
   объемные (ультрасоники, СВЧ-датчики) на перемещение внутри салона, а иногда и на приближение вплотную к автомобилю
   токовые (падение напряжения в бортовой сети) – на включение энергопотребителей, например зажигания
   датчики положения

Современные автосигнализации защищены от электронного взлома, т.е. попыток подобрать или скопировать код отключения с помощью специальных устройств сканера или код-граббера.

Большинство сигнализаций имеют функцию «антихайджек», которая позволяет при определенных условиях дистанционно заглушить двигатель.

При срабатывания любого датчика сигнализация переходит в режим тревоги. Срабатывает сирена, включаются световые приборы, поступает сигнал на пейджер (при его наличии).

Что касается блокировки двигателя, то это отдельная, пожалуй, самая главная и весьма сложная задача. Именно реализация блокировок, в первую очередь, определяет профессионализм установщика.

Осуществляется она разрывом одной или нескольких электрических цепей: например, зажигания, стартера, контроллера или бензонасоса. В классических автосигнализациях исполнительным устройством для блокировки является реле, установленное либо в корпусе сигнализации, либо вынесенное наружу в жгут проводов. Минус очевиден – обнаружив блок сигнализации, можно разблокировать двигатель, не тратя времени на поиск места разрыва. Поэтому, в последние годы все активнее применяются блокировочные реле с цифровым управлением (hook-up реле). Их преимущество заключается в том, что они не связаны проводами с центральным блоком, а команда на разблокировку двигателя передается по штатным проводам автомобиля. Что произойдет, если нашли центральный блок ? Ничего, двигатель останется заблокированным. Даже если угонщик подключил другой блок и своим брелоком пытается снять систему с охраны, разблокировки не произойдет – hook-up реле принимает команды только от «родного» блока. Грамотно установленные hook-up реле найти весьма сложно, но тем не менее, при наличии должного опыта, времени и диагностического оборудования, можно.

Самые современные блокировочные реле (wait-up реле) практически невозможно найти даже с помощью диагностического оборудования, проверяя цепи на разрыв – пока автомобиль стоит на месте, блокировки отключены. Они включаются только при движении автомобиля и вновь отключаются после остановки, а тестировать движущийся автомобиль весьма затруднительно.

ИММОБИЛАЙЗЕРЫ

Он не защитит автомобиль от проникновения, но не даст на нем уехать, разрывая несколько важных электрических цепей. Хороший иммобилайзер имеет дистанционно управляемые реле блокировок. Часто иммобилайзеры выполняют и противоразбойные функции – блокируют двигатель при нападении злоумышленников во время поездки.

ПЕЙДЖЕРЫ

Эти устройства информируют владельца ам о попытке угона с большого расстоянии, когда он не видит свою машину и не может услышать сигнал тревоги. Пейджер с односторонней связью состоит из передатчика, который устанавливается в салоне и включается по команде от сигнализации или автономно и приемника, находящегося у хозяина. Пейджеры с двусторонней связью позволяют устанавливать и снимать ам с охраны, осуществлять дистанционный запуск двигателя, контролировать наличие связи между передатчиком и приемником. Важным параметром пейджера является дальность. Этот параметр не имеет постоянной величины и зависит от взаиморасположения хозяина и ам, радиопомех, погоды и естественных препятствий для распространения радиоволн – железобетонных и металлических конструкций, профиля местности и других.

МЕХАНИЧЕСКИЕ БЛОКИРАТОРЫ

Их множество – замки на руль, педали, колесные диски: Некоторые покупаются готовыми к работе, другие нужно устанавливать. Мы остановимся только на тех, которые на наш взгляд, наиболее эффективны. Это штыревые блокираторы КПП, блокираторы КПП с исполнительным механизмом под днищем ам и замки на капот.

   Штыревые блокираторы фиксируют рычаг передаточный механизм КПП в положении задней передачи (или паркинг для автомата) у самого пола или со стороны днища. Кронштейн устройства жестко крепится к полу болтами со срывными головками. Личинка замка защищена от силового проворота и высверливания. Штырь изготовлен из хорошей стали, так что снять или сломать такое устройство, не имея специнструмента (например «болгарки») весьма сложно.

   Замки на капот не дают возможность открыть его без подручных средств и хороши в сочетании с грамотно установленной сигнализацией, т. к. в этом случае угонщик не может быстро отключить сигнализацию и обойти блокировки.

ФИРМЕННЫЕ ПРИМОЧКИ

Говоря «фирменные», мы имеем в виду следующее: многие установочные центры имеют свои нестандартные устройства защиты ам, которые являются «визитной карточкой» фирмы – установщика. Как правило такие устройства не рекламируются и упоминаются лишь в приватной беседе с клиентом. Есть они и у нас. Приезжайте – расскажем.

Теперь о нашей концепции защиты ам. Она не нова и не оригинальна, но проверена на практике. Мы за комплексную защиту. Она должна состоять из нескольких устройств, никак не связанных друг с другом, т.е. с каждым рубежом защиты угонщик должен бороться отдельно. Например, если установлена сигнализация и иммобилайзер, их блокировки не должны заводиться на одни и те же цепи, они не должны иметь общего питания и т.д. Лучше, когда комбинируются электронные и механические средства защиты. Далее; устройств не должно быть слишком много – Вы сами в них запутаетесь, да и процесс их отключения и запуска двигателя превратится в сложную мучительную процедуру. Конечно, многое зависит от марки ам и финансовых возможностей владельца.

А дальше возможны варианты, например:
   запереть капот с помощью дополнительного замка, (hood-lock), что продлевает время «жизни» сигнализации и повышает эффективность блокировок двигателя. Следует отметить, что это установить капотный замок очень желательно – раз уж Вы тратите деньги на сигнализацию, нужно, чтобы она работала максимально эффективно;

   к первому варианту установить блокиратор на КПП. Получите второй рубеж защиты – совершенно автономное устройство;

При любом варианте не лишним будет пейджер и, естественно, фирменные примочки, которые зачастую ставят в тупик самых опытных угонщиков.

И в завершение о качестве работы установщика. Здесь можно выделить два аспекта. Важно, чтобы оборудование было установлено не только аккуратно и надежно, с применением «мелочевки» (различные клеммы, хомуты, переходные манжеты, изолирующие рукава и т. п.), но и наиболее незаметно. Чем меньше подсказок для угонщика, тем спокойнее Вы спите.